Forhandlinger på skrømt
HK Trafik & Jernbane er blevet forelagt et aftaleudkast, som DSB forventede, at vi ville acceptere.
Der er ikke afsat nogen økonomisk ramme til forhandlinger – og beskeden er, ”at det bliver gennemført uanset om I skriver under eller ej.”

Hvad vil DSB andet end massefyringer?
HK Trafik & Jernbane må desværre konstatere, at der nu igen er bud efter besparelser på vores faglige område – herunder Salg og Rejsebureau, hvor omstillingen fra salgs – til servicemedarbejder har vist sig at være en forfejlet strategi. Og nu vil DSB spare på servicen overfor kunderne.

Trods de massive primitive massefyringer i 2009 og 2010 skal der nu gennemføres endnu en såkaldt effektivisering – denne gang betydeligt større end de tidligere runder, nu tales der om personalereduktion på 4-500 frem mod 2015, alene på HK-området

Den første massefyring i 2009 skulle bringe virksomheden på niveau i konkurrencen. Året efter var den gal igen – og ledelsen mente, at det alligevel var nødvendigt med endnu en massiv sparerunde i slutningen af 2010. Argumentet var dengang, at der var behov for at bruge flere penge på driftsvendte aktiviteter. I alt blev der sparet over 500 mio. kr. på HK’s område – ”men så skulle man også være på rette spor.”

Med de nye sparekrav må fagforeningen og medlemmerne føle sig holdt for nar – det er åbenbart ikke slut endnu.

Hvor fosser pengene ud af DSB?
Ifølge ledelsen i DSB er det nu igen nødvendigt med en effektiviseringsrunde ”for virksomheden er i økonomisk krise.”
DSB siger, at der er et underskud på 1. mio. kr. om dagen på trods af de store besparelser på det administrative område indenfor de sidste år.

Med en effektivisering på 500 mio. kr. alene på det administrative område - og vel at mærke på et tidspunkt hvor virksomheden havde overskud - må vi stille spørgsmålet: ”Hvor er pengene blevet af – og hvor er det, at de fosser ud af virksomheden?”

Hvor er troværdigheden?
Hver gang DSB har gennemført en fyringsrunde har ledelsen mistet troværdighed. Det siger vores medlemmer. Det bliver opfattet som dårlig planlægning og manglende rettidig omhu, og det koster penge.

Og hvor er strategien for virksomheden? Hvad er perspektivet for medarbejderne og hvad er perspektivet for passagererne? Hvad vil DSB stå for i fremtidens kollektive transport? Spørgsmålene er kontante – men svarene blæser i vinden.

Tidligere meldte virksomheden ud, at det var nødvendigt at gøre DSB effektiv for at skabe økonomisk råderum, sikre bedre service for passagererne samt passagervækst – men økonomisk er der sket det totalt modsatte.

Med de massive personalereduktioner DSB har lagt op til, kan vi eksempelvis på ingen måde se, at Salg - og Rejsebureauområdet kan opretholde en anstændig service. HK Trafik & Jernbane opfordres her til at indgå aftale om, at medarbejdere ansættes til at arbejde i større distrikter eller regioner.

Støt DSB – forlad venligst virksomheden!
I udspillet fra ledelsen skal medarbejderne ”frivilligt” forlade virksomheden - for manges vedkommende på vilkår, som er væsentlig ringere end de vilkår, de vil have krav på, hvis virksomheden skulle afskedige dem.

DSB ønsker, at HK Trafik & Jernbane skal opfordre medlemmerne til at tage imod tilbuddet.

Endvidere forventer DSB, at HK Trafik & Jernbane affinder sig med, at der outsources IT- opgaver, som betyder færre arbejdspladser, mens DSB åbenbart er villige til at indsource opgaver til andre personalegrupper for at undgå afskedigelser - eksempelvis al togrengøring.

Det er en forskelsbehandling, vi slet ikke kan acceptere.

***********************
HK Trafik & Jernbane har nu taget kontakt til de øvrige faglige organisationer og der er aftalt et fælles møde i uge 4 om situationen.