Selfie med Donald Trump Jr. i Nuuk Lufthavn.

7. januar 2025 er Nuuk centrum for verdens opmærksomhed, da Donald Trump Jr. lander i Nuuk Lufthavn for at Make Greenland Great Again.

I transithallen står den 26-årige HK’er og trafikassistent hos Air Greenland, Else Skovgaard.

Trump Jr. træder smilende ud af gate 5, i en armygrøn jakke og med tilbagestrøget hår. Han vinker til Else og kollegerne. De er lettede over, at Don Junior ikke skal bruge bagagebåndet. For det virker stadig ikke.

- Det er surrealistisk at tænke på, at det er hans far, der har talt om at overtage os. For jeg har jo læst artiklerne. Der står, at hvis de amerikanske specialstyrker kommer, så starter de med lufthavnen, siger Else Skovgaard.

Her får du historien om det kaos, som HK’erne i Nuuk Lufthavn måtte arbejde under, mens lufthavnen blev bygget færdig rundt om dem – og om hvordan de var ved at lukke Grønland ned, da de fik nok

Historien om Don Juniors hot wings og burger-rester kan du høre her i vores podcast, hvor Else fortæller om sine oplevelser i lufthavnen.

2.200 meter landingsbane blev anlagt med plads til store langdistancefly. Den gamle indenrigsterminal blev revet ned, i stedet står nu en international terminal i et råt look, formet skråt som en bjergside. Inden i er der 4 check in-skranker og et enkelt bagagebånd. Tegnet og bygget af danske selskaber, drevet af Greenland Airports, ejet af Danmark og Grønland.

Else Skovgaard blev med resten af lufthavnspersonalet rykket fra den gamle indenrigsterminal og over i den nye, mens byggeriet stod på. De måtte i gang, fordi det kræver 6 måneders drift af en lufthavn, før man har bevist, at man kan leve op til international standard for sikkerhed. Hvis en lufthavn skal åbne officielt i november, skal man begynde driften i maj.

Hør Else Skovgaard fortælle om arbejdet som trafikassistent i Nuuk lufthavn. Video: Arctic Creative.

Derfor måtte HK’erne betjene passagerer i en terminal, der stadig var en byggeplads. Fra taget dryppede det med vand og sne. De havde ikke adgang til personaletoiletter eller et afskærmet pauserum – de lokaler var ikke bygget endnu, så de måtte holde frokostpause i den åbne skranke ved indgangen, hvor passagerer strømmer til.

- Vi havde ingen mulighed for at trække os. Og sammen med alle de andre problemer, vi har stået med, så har det været ret umenneskelige forhold, mener Else Skovgaard.

Oven i det har fly til og fra Nuuk været præget af aflysninger. Mængden af is og sne på landingsbanen kom bag på lufthavnsejerne, som ikke havde anskaffet nok snerydningskøretøjer.

Alt det oveni ekstraordinært dårligt vejr gav Nuuk Lufthavn en punktlighed på 20-25 %. Standarden andre steder er typisk 80-85 %.

Når det er lykkes et fly at lande, har passagererne ventet på deres kufferter i op til tre timer, fordi bagagebåndet igen og igen var gået i stå.

Men selvom ansvaret for alle problemerne og aflysningerne ikke ligger hos trafikassistenterne og check in-assistenterne, så er det netop HK’erne i frontlinjen, som bliver ramt af de strandede passagerers møgfald.

- Hvorfor fanden har I valgt at åbne lufthavnen, selvom den ikke er klar, rasede en passager, da han efter to timers kø nåede op til Else Skovgaards check in-skranke.

Første fly på den direkte rute København-Nuuk lander 28. november 2024. 

”Kunne de slå mig?”

Else har prøvet det meste. Passagerer, der peger på hende, laver grimasser, banker i bordet og udbryder ”nukillalaarn’” - et kraftudtryk, der indikerer, at man er lam.

Tidligere på sommeren tilkaldte hun politiet, efter en kollega blev filmet af et frustreret ægtepar.

I juni blev Else omringet 10 af passagerer, som var strandet på fjerdedagen i Nuuk. De spurgte aggressivt i munden på hinanden og fægtede med armene.

- Selvom jeg godt vidste, jeg ikke havde gjort noget forkert, følte jeg mig usikker. Og lille. De var så sure. Hvad kunne de finde på? Kunne de slå mig? Jeg ville bare væk, fortæller Else Skovgaard.

Pga. de mange forsinkelser og aflysninger har medarbejderne oplevet et opskruet arbejdspres og en stor mængde overarbejde. Else Skovgaard arbejdede gennem flere måneder mellem 50-55 timer om ugen.

- Det har været så stressende, at vi ikke nåede at spise eller drikke. Alle knoklede så hårdt, at de fik mørke rande under øjnene efter uger med lange dage fra kl. 05 til 17. Til sidst begyndte vi at hakke på hinanden, siger Else Skovgaard. Hun har i halve og hele timer flere gange om ugen skullet på toilettet, men ikke kunne vriste sig fri fra påtrængende passagerer.

Folk synes ikke, lønnen steg nok i forhold til det ekstra slæb, de havde taget. Det fortæller Dea Mølgaard Lennert, HK-tillidsrepræsentant og trafikassistent i Air Greenland.

Førte de nye forhandlinger til endnu et nej, risikerede man en strejke eller lockout, som ville lamme alle indenrigs- og udenrigsflyvninger.

- Hvis du strejker i lufthavnen, lukker du Grønland ned. Det er mad, syge, familiebesøg og feriegæster, samt ikke mindst turismeerhvervet. Vi er infrastrukturen. Man kan ikke eksistere i dette land, uden der er lufttransport, siger Mads B. Christensen, Air Greenlands HR-direktør.

Men man kom frem til en aftale, hvor dem med lavest løn og erfaring fik de højeste lønstigninger, en række forbedringer i arbejdsmiljøet blev planlagt, og den økonomiske ramme for overenskomsten blev hævet med ca. 0,2 %.

At arbejde for Air Greenland er lidt som en familie. Men den nye lufthavn har skabt splittelse. Nu skal vi samles igen, siger tillidsrepræsentant Dea Mølgaard Lennert. Video: Arctic Creative. 

- Alle har knoklet, og derfor fortjener alle en lønstigning. Men vi lyttede jo også til medlemmernes nej. Og vi kunne se, at de lavestlønnede ikke havde en grundløn, der passede med deres hverdag. Så jeg synes, det blev en god aftale, selvom den ikke er perfekt, siger Dea Mølgaard Lennert.

Og det var nok. HK’erne stemte i anden omgang knebent ja. Flytrafikken kunne fortsætte. Men utilfredsheden blandt medarbejderne bestod. Else Skovgaard var en af dem, der stemte nej begge gange.

- Det var ikke så retfærdigt, at jeg skulle stå og samle overtimer i stedet for at få en ordentlig lønstigning. Det har virkelig taget hårdt på folk, siger hun.

Arbejdsforholdene i Nuuk Lufthavn er blevet bedre. Men medarbejderne er fortsat påvirkede. Else Skovgaards krop sagde i påsken for alvor fra. Hun blev glemsom og træt, fik søvnbesvær og ondt i maven.

- Efter arbejde havde jeg det, som om jeg var blevet trampet på af 100 heste, siger Else Skovgaard.

Lægen foreslog en sygemelding. Men tanken om at gå fra 100 til 0 var umulig. I stedet tog hun ferie i sin hjemby, Sisimiut, hos sin mor. Det hjalp.

Det ønsker Dea Mølgaard Lennert for alle sine kolleger.

- At arbejde for Air Greenland er lidt som en familie. Men den nye lufthavn har skabt splittelse. Nu skal vi samles igen.

- Personalet har haft nogle helt turbulente og utålelige arbejdsvilkår, og vi har budt dem en hverdag, vi ikke kan være bekendt, siger HR-direktør i Air Greenland, Mads B. Christensen.

Stationsledelsen har ikke været nok til stede, fortæller han, fordi de har været involveret i et ”gigantisk certificeringsprojekt” for at få Air Greenland med i IOSA, et internationalt billetnetværk.

HR-direktør i Air Greenland, Mads B. Christensen.

- Og det at åbne en ny lufthavn samtidig med certificeringsprojektet har rent operativt været fuldstændig kaotisk. Der skulle vi i stedet have smidt alt, vi havde i vores hænder, og kun fokuseret på at få lufthavnen op at køre. Det har vi lært, siger Mads B. Christensen.

Hos lufthavnens ejere, der har ansvaret for lufthavnen, byggeriet og teknikken, lægger man sig også fladt ned.

- Fordi vi rykkede ind i en bygning, der ikke var klar, har vi måttet lave relativt mange workarounds. Vi har måttet rekruttere mange nye ind, og i de første måneders drift har vi haft en meget stejl læringskurve på omkring 87-88 grader. Den har været meget mere stejl, end vi forventede. Og det har bestemt haft en pris, og der vil jeg jo gerne sige, at der er ingen tvivl om, at medarbejderne har betalt en del af den pris, siger Jens Lauridsen, der er CEO i Greenland Airports.

Greenland Airports forventer at åbne nye lufthavne i Ilulissat og Qaqortoq i 2026.